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Como Fazer Um Web site Gratis No Google (passo-a-passo)
04.07.2018 02:46


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No começo de outubro de 2013, um Palio Weekeend Adventure trafegou por 5,5 km nas ruas de São Carlos sem cada interferência do motorista. Em maio de 2017, um segundo experimento, desta vez no Espírito Santo, envolveu 74 km de percurso entre a capital Vitória e a cidade de Guarapari.


LEIA TAMBÉM: Por que é primordial programar máquinas com ética? — Nosso propósito de enorme prazo é perceber como o cérebro humano tem êxito. Pela Ciência, nós estabelecemos objetivos de extenso prazo e o quebramos em menores pedaços. O automóvel autônomo é nossa plataforma pra perceber isso. O carro exige muita prática intelectual e cognitiva para ser operado — explicou Souza, em uma entrevista coletiva logo após o experimento.



Pra funcionar, um veículo autônomo utiliza uma série de mecanismos complexos não só para controlar o automóvel, mas assim como discernir sinalizações, faixas de trânsito, reformas pela pista e reagir a outros automóveis. Os sistemas necessários para o funcionamento de automóveis com direção automatizado diferem segundo o fabricante. A maioria deles em fase experimental ostenta uma parafernália no teto pra mapear o ambiente e um pc de alto desempenho no painel para enfrentar com a montanha de dados gerado por esses automóveis.


Nos carros de grandes montadoras, todo o objeto está integrado ao design do carro. Eles geralmente contam com sensores que mapeiam a via, câmeras para distinguir sinais de trânsito, sensores ultrassônicos pra ajudar a estacionar e radares para reconhecer obstáculos mais distantes. O mais significativo, todavia, é invisível: o sofisticado conjunto de softwares que controlam tudo.


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No automóvel experimental da Ufes, o IARA, são mais de vinte módulos de software só para simular nossa visão e know-how de reação. No vídeo abaixo é possível ver todos os sistemas em pleno funcionamento, na viagem do automóvel do projeto IARA entre as duas cidades. Apesar do avanço explosivo da inteligência artificial pela última década, todas essas tarefas são um estímulo pra cientistas no momento em que automatizadas. Exatamente desse jeito, os pesquisadores por trás delas miram objetivos bem mais avançados que apenas aprimorar o trânsito.


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], visto que o ser humano é muito imprevisível e criativo. A abordagem da 3DSoft é semelhante à do Google e Apple, e oposta à ideia de grandes montadores. Ao invés de fabricar um automóvel física, a organização trabalha com o desenvolvimento de tecnologias que possam tornar cada carro autônomo. Essa luta pela dominância no mercado de software de automatização não é nova, no entanto no Brasil ainda está engatinhando — fora dos círculos acadêmicos, a 3DSoft é a primeira iniciativa mercadológica. — Não estamos focados apenas no desenvolvimento de "carros autônomos".


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Nosso tema é no desenvolvimento de toda a tecnologia que torna um carro normal um automóvel autônomo, seja ele um veículo, caminhão ou trator. Shinzato ainda explica que os esforços da organização são direcionados para essa tecnologia porque não há legislação para carros autônomos no Brasil. Mas existe um defeito subjacente sobre o quão avançada poderá ser uma inteligência artificial sem “assustar” os seres humanos que a usam.


Uma decisão "sem significado" claro da máquina poderá prejudicar este tipo de produto. É este tipo de ruído que cientistas da computação querem impedir, uma realidade onde seres humanos não entendem a lógica da tomada de decisões de inteligências artificiais. Desse jeito, uma das grandes discussões na construção de carros autônomos é o quão transparente um sistema autônomo deve ser.


Tudo para preservar os humanos dentro dos carros seguros. A inevitabilidade de deixar motoristas (ou passageiros, no final das contas) mais confortáveis fez até o Google recuar de seu design inicial pra veículos futuristas verdadeiramente. A ideia do Google era dispensar até volantes e pedais: somente um botão de pânico estaria presente e de resto bastava sentar e esperar ele entrar ao destino.


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Desse jeito, organizações planejam formas de oferecer um controle aos seres humanos, como interagir a partir de celulares e escolher rotas após o automóvel acelerar pela primeira vez. Entretanto o extenso desafio dos automóveis autônomos ainda não está totalmente resolvido. De quem será a culpa quando um sistema autônomo matar um pedestre? Ou ainda: em uma situação de acidente, o carro necessita priorizar a vida do ocupante do automóvel ou de pedestres?


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